В Новосибирске началась подготовка к сезону ремонта. На асфальтобетонные заводы завезли новое оборудование. Пока есть время, специалисты отрабатывают новую рецептуру для дорожного покрытия. В планах этого года капитально отремонтировать более 30-ти крупных магистралей.
Новые технологии против городских ям и ухабов. Сократить расходы на ремонт дорог, да так, чтобы покрытие получилось более долговечным, стало возможным благодаря новейшим разработкам. Специалисты сейчас готовят «коктейль» из щебня и бетона, который в ближайшие дни будут наносить на новосибирские дороги.
«Мы хотим освоить новую технологию – литой асфальтобетон. Она даст нам возможность увеличить строительный сезон – начать работы пораньше и закончить попозже», - рассказывает начальник лаборатории Любовь Сухорослова.
Впрочем, для новосибирских дорожников привычнее использовать смесь битума и щебня. За последние два года этот метод уже себя оправдал. Такую технологию будут применять при ремонте самых оживлённых магистралей: Бердского шоссе, площади Станиславского, улиц Каменской, Крылова, Челюскинцев. Всего в этом году обещают отремонтировать более 30-ти объектов. К службе заказчиков – особые требования. Контроль качества укладки дорожного полотна на новосибирских магистралях будет находиться под постоянным надзором.
«Мы жёстко потребуем с подрядных организаций: если нет собственной лаборатории, чтобы был лабораторный внутренний ведомственный контроль на договорных отношениях. То есть они должны с соответствующими аккредитованными лабораториями заключить такие соглашения», - подчеркнул первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов.
Через две недели рабочие должны запустить установки по производству битумной эмульсии. Под таким соусом дорогам будут не страшны ни резкие перепады температур, ни острые шипы зимних покрышек. С новым оборудованием, утверждают специалисты, дорожники получат качественные материалы для ремонта.
«Если на старых установках был человеческий фактор, то здесь он исключается, процесс автоматизирован. Все дозировки, калибровки производятся до начала сезона, а дальше смесь выпускается согласно заданным параметрам», - говорит технический директор асфальтобетонного завода Вадим Тимошенко.
Процесс производства будущего дорожного «пирога» довольно сложный. То, что не видно человеческому глазу, не упустит умная машина. Компьютер сразу подаст сигнал, если где-то произошёл сбой. Эта операторская, по сути, пункт управления всем заводом. Нажав всего лишь одну кнопку на дисплее, специалист может изменить скорость подачи и дозировку материала.
Только на этом заводе сейчас выпускают около десяти видов асфальтобетона. В будущем приоритет отдадут той смеси, которая лучше остальных выдержит испытание в непростых сибирских условиях.
Материал взят с сайта: news.novo-sibirsk.ru
